Volkswagen Gol

Teste: Volkswagen Gol Comfortline 1.0

Apesar de ter caído no ostracismo, o carro mais vendido entre 1987 e 2013 surpreende pela boa dirigibilidade

    • Desempenho
    • Desempenho
    • 10,4/3000 kgfm/rpm
    • Consumo Gasolina
    • Consumo Gasolina
    • Cidade: 8,8 km/litro
      Estrada: 10,3 km/litro
    • Consumo Álcool
    • Consumo Álcool
    • Cidade: N/A
      Estrada: N/A
    • Porta Malas
    • Porta Malas
    • 285 litros
    • Câmbio
    • Câmbio
    • N/A
8

Overview

Diante da concorrência, o Volkswagen Gol continua sendo um bom automóvel. No entanto, a idade do projeto faz com que o hatch necessite uma revolução mais que uma simples evolução. Os pontos mais críticos, na minha opinião, estão em tecnologia e itens de série, especialmente segurança.


  • + Motor 1.0 12V de apenas três cilindros.
  • + Transmissão manual de cinco marchas.
  • - Falta de uma central multimídia 'de série' mais moderna.
  • - Ausências de ISOFIX e controles de tração e estabilidade.
 
  • 4.3 Estrela icone
  • 4.3 de 5 estrelas
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Após décadas de protagonismo, o Gol caiu no ostracismo. Em 2014 deixou o posto de carro mais vendido do Brasil para tornar-se coadjuvante. Com o tempo, as rugas ficaram mais evidentes e a idade do projeto sucumbiu a até então estrela da Volkswagen. No entanto – e isso pode parecer antagônico –, o Gol, mesmo precisando de uma revolução de ‘para-choque a para-choque’, continua sendo muito mais carro que boa parte de seus concorrentes.

A principal qualidade do Gol continua na solidez do conjunto mecânico. É possível encontrar até diversão ao volante do Volks, mesmo na versão Comfortline com motor 1.0 12V bicombustível de três cilindros – com até 82 cv de potência máxima (etanol) a 6.250 rpm e 10,4 kgf.m de torque a 3.000 rotações. E tal ‘diversão’ tem como principal responsável a excelente relação do câmbio manual de cinco velocidades – com engates curtos, precisos e silenciosos. As três primeiras marchas conseguem extrair vigor do propulsor, entregando principalmente boas retomadas. Já as mais altas já miram a eficiência.

A direção é hidráulica, o que não é nenhum problema – já dirigi muitos carros sem qualquer tipo de assistência –, mas é fato que a direção elétrica está um degrau acima no que se refere a conforto, especialmente para modelos essencialmente urbanos

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De acordo com dados do Inmetro, o Gol Comfortline 1.0 faz na cidade 8,8 km/l (e) / 12,9 km/l (g) e na estrada 10,3 km/l (e) / 14,5 km/l (g). Em um uso misto, no entanto, consegui cravar 14,2 km/l (g), o que me deixou bastante impressionado.

Volkswagen Gol
Volkswagen Gol
Crédito: Volkswagen Gol
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Não posso deixar de elogiar a regulagem da suspensão do Gol. Independente tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, o Volks é um carro firme – e firme é muito diferente de duro. Nas curvas que entrei mais ‘chutado’, a transferência de peso inclinou minimamente a carroceria, transmitindo confiança e me instigando a abusar um pouco mais do acelerador. O sistema também copia bem as irregularidades leves do asfalto, eliminando as vibrações, mas não deixa de bater seco – e forte – nas crateras.

A Volkswagen fica devendo para o Gol os controles de tração e estabilidade. Itens de segurança que salvam vidas – especialmente em condições adversas, como em pista molhada –, e que já são encontrados em rivais, como no Ford Ka. A eletrônica está presente, como manda a legislação, nos freios com ABS (antitravamento das rodas) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem).

De acordo com dados do Inmetro, o Gol Comfortline 1.0 faz na cidade 8,8 km/l (e) / 12,9 km/l (g) e na estrada 10,3 km/l (e) / 14,5 km/l (g)

A direção é hidráulica, o que não é nenhum problema – já dirigi muitos carros sem qualquer tipo de assistência –, mas é fato que a direção elétrica está um degrau acima no que se refere a conforto, especialmente para modelos essencialmente urbanos, como o Gol – além de gerar, mesmo que pouco, uma maior economia de combustível. No Chevrolet Onix, carro mais vendido do Brasil e rival do Volks, a direção é elétrica...

Volkswagen Gol Comfortline 1.0
Volkswagen Gol Comfortline 1.0
Crédito: Volkswagen Gol Comfortline 1.0
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ESPAÇO INTERNO & ACABAMENTO

Com relação ao espaço interno, o Gol é ‘ok’. Com 3,89 metros de comprimento, o Volks é menor que Onix (3,93 metros) e HB20 (3,92 metros) – os dois modelos mais vendidos do País na atualidade, de acordo com dados da Fenabrave (Fcaptionação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). E com 2,46 metros de distância entre os eixos, o Gol também fica em desvantagem diante do Chevrolet (2,52 metros) e Hyundai (2,50 metros). Não é um carro para famílias grandes, mas transporta sem problemas quatro pessoas de altura mediana (1,75 metro).

Volkswagen Gol Comfortline 1.0
Volkswagen Gol Comfortline 1.0
Crédito: Volkswagen Gol Comfortline 1.0
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Com capacidade para 285 litros, o porta-malas do Volks é apenas 5 litros maior que o do Onix e 15 litros menor que o do HB20.

O acabamento do Gol está em sintonia com o segmento. A maioria das peças é de plástico – tem apenas um detalhe pequeno em tecido no painel das portas -, mas tudo está muito bem encaixado e sem folgas. É algo espartano, mas sóbrio. Não é necessário mais que isso, e alguma coisa além acabaria influenciado no preço, como sempre...

CUSTO-BENEFÍCIO

O Gol é um carro que entrega tudo o que o básico exige. Além da direção hidráulica – que poderia ser elétrica -, o modelo tem ar-condicionado, vidros e travas elétricas, airbag duplo frontal, ajuste de altura do banco do motorista, computador de bordo e rádio CD player com entrada USB e conexão Bluetooth. Ficou faltando pelo menos um ajuste de altura da coluna de direção – se tivesse o de profundidade também ficaria perfeito – e ISOFIX para fixação da cadeirinha infantil.

Com 3,89 metros de comprimento, o Volks é menor que Onix (3,93 metros) e HB20 (3,92 metros). E com 2,46 metros de distância entre os eixos, o Gol também fica em desvantagem diante do Chevrolet (2,52 metros) e Hyundai (2,50 metros)

Alarme antifurto, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve de 14 polegadas, volante multifuncional e central de entretenimento com navegação por GPS são apenas opcionais.

 Volkswagen Gol
Volkswagen Gol
Legenda: Volkswagen Gol
Crédito: Volkswagen Gol
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O preço das seis primeiras revisões fica em 2.655,37. O detalhe é que no Gol os serviços periódicos acontecem a cada 10 mil km ou seis meses, e não 10 mil km ou um ano, como a maioria dos veículos. Por isso, muita atenção para não perder a garantia de fábrica. Já o preço do seguro ficou com valor médio de R$ 4.135 e a franquia em R$ 3.115.

Importante ressaltar que recentemente a Volkswagen tirou do configurador a versão Comfortline 1.0 12V e poucas concessionárias têm unidades zero-quilômetro nesta configuração à venda – é possível encontrar alguns na Webmotors. Pelo configurador da Volks é possível montar um Gol Trendline 1.0, Comfortline 1.6 ou Track 1.0.

CONCLUSÃO

Diante da concorrência, o Volkswagen Gol continua sendo um bom automóvel. No entanto, a idade do projeto faz com que o hatch necessite uma revolução mais que uma simples evolução. Os pontos mais críticos, na minha opinião, estão em tecnologia – uma central multimídia já de fábrica mais moderna, por exemplo – e itens de série, especialmente segurança, como ISOFIX e controles de tração e estabilidade. O design não chega a me incomodar, mas uma mudança é necessária para deixar o passado recente para traz e reviver os anos de glória entre 1987 e 2013, quando era protagonista e os concorrentes mero figurantes.

Ancora: Conclusão Score

Ficha Técnica

VOLKSWAGEN - GOL - 2017
1.0 12V MPI TOTALFLEX COMFORTLINE 4P MANUAL
R$ 0

Motor / Desempenho / Consumo +

  • Cilindrada cm³
  • 999
  • Disposição dos cilindros
  • Linha
  • Número de cilindros
  • 3
  • Número de válvulas por cilindro
  • 4
  • Comando de Válvulas
  • DOHC
  • Comando de válvulas variável
  • Sim
  • Combustível secundário
  • Gasolina
  • Potência (cv/rpm)
  • 82/6250
  • Torque (kgfm/rpm)
  • 10,4/3000
  • Potência secundária (cv/rpm)
  • 75/6250
  • Torque secundário (kgfm/rpm)
  • 9,7/6250
  • Velocidade máxima (km/hora)
  • 170
  • Aceleração 0-100 km/h (segundos)
  • 12,3
  • Consumo cidade (km/litro) - Combustível 1
  • 8,8
  • Consumo estrada (km/litro) - Combustível 1
  • 10,3
  • Consumo cidade (km/litro) - Combustível 2
  • 12,9
  • Consumo estrada (km/litro) - Combustível 2
  • 14,5
  • Fonte consumo
  • INMETRO

Transmissão +

  • Transmissão
  • Manual
  • Número de marchas
  • 5
  • Tração
  • Dianteira

Freios / Suspensão / Direção +

  • Freios dianteiros
  • Disco ventilado
  • Freios traseiros
  • Tambor
  • Suspensão - Dianteira
  • McPherson
  • Suspensão - Traseira
  • Multilink
  • Direção - Assistência
  • Hidráulica
  • Direção - Ajustes
  • Sem ajustes

Dimensões e Capacidades +

  • Comprimento (mm)
  • 3897
  • Largura (mm)
  • 1656
  • Altura (mm)
  • 1464
  • Entre-eixos (mm)
  • 2466
  • Capacidade tanque de combustível (litros)
  • 55
  • Capacidade do porta-malas (litros)
  • 285
  • Peso líquido em ordem de marcha (kg)
  • 901

Tecnologia / Conectividade +

  • Sistema de áudio - Tipo
  • Convencional
  • USB
  • Sim
  • CD/MP3 player
  • Sim
  • AUX-in
  • Sim
  • Controle de áudio
  • No volante
  • Alto-falantes - Quantidade
  • 4
  • Alto-falantes - Tweeters
  • 2
  • Alto-falantes - Subwoofer
  • 6

Rodas e Pneus +

  • Tipo de roda - Tipo de roda
  • Liga leve
  • Dianteira - Aro (pol.)
  • 15
  • Dianteira - Pneus (largura/perfil/aro)
  • 195/55
  • Traseira - Aro (pol.)
  • 15
  • Traseira - Pneus (largura/perfil)
  • 195/55
  • No Bolso8.2
  • Tecnologia8.2
  • Vida a bordo8.6
  • Desempenho9.2
  • Opinião do repórter8.6
  • + Motor 1.0 12V de apenas três cilindros.
  • + Transmissão manual de cinco marchas.
  • - Falta de uma central multimídia 'de série' mais moderna.
  • - Ausências de ISOFIX e controles de tração e estabilidade.
 
8

  • Marcelo Monegato
  • Jornalista automotivo especializado em produtor. Com passagens por Portal G1, Volkswagen e revista Autoesporte, cobriu diversos eventos internacionais para a Webmotors. Hoje, além de testar carros e analisar o mercado, é estrategista de conteúdo do WM1.
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